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2021年首个全球运力排行榜出炉,地中海航运新增订造运力20.5万TEU!

编辑: 文章来源: 发布于2021-01-04 20:18:50 共332人阅读
文章导读

谁是第一还真不好说……地中海航运近期新造运力大增,马士基则多次明确表态,不再扩大运力规模。二者的运力策略已有明显不同。根据Alphaliner的最新统计数据,截至2021年1月2日,全球集装箱

谁是第一还真不好说……

地中海航运近期新造运力大增,马士基则多次明确表态,不再扩大运力规模。二者的运力策略已有明显不同。

根据Alphaliner的最新统计数据,截至2021年1月2日,全球集装箱船总运力为24,225,334TEU,较上月增加了44,039TEU;运营的集装箱船总数为6,167艘,较上月增加了两艘。

截至2021年1月2日的Alphaliner运力排行榜

与一个月前相比,前十大班轮公司的运力排名没有发生改变,但值得关注的是,关于运力排行榜首位的争夺,出现了新变化。

目前,位居全球运力排行榜首位的依然是马士基,总运力达到413.69万TEU,占全球运力市场份额的17.1%。与一个月前相比,运力增长了27,706TEU。排名第二的地中海航运,运力则与上月持平。两者的运力差距仍为28万TEU。

不过,在订造船舶一栏中,地中海航运的运力已大幅增长。

目前其订造运力为32.3万TEU,比一个月前增长了惊人的20.5万TEU。相比之下,马士基的订造运力仅为5.5万TEU,与一个月前基本持平。

这意味着,如果订造运力全部交付,二者的运力差距将大幅缩小至12,250TEU,即一艘普通万箱船的水平。

地中海航运似乎并不满足与此。

几天前的2020年12月28日,交银金融租赁有限责任公司,刚与中国船舶集团旗下沪东中华和江南造船船厂,各签署了两艘24000TEU超大型集装箱船的建造合同。据知情人士透露,这批船舶将被长租给地中海航运运营。

与此同时,地中海航运还计划在中国船厂建造更多的超大型船舶,以增强其亚欧航线网络。

而马士基已把发展重心转向陆上物流服务。其多次内部重组,均侧重物流业务的整合。海上业务的运力规模,将保持现有水平。

另一方面,从双方订造船舶的规模来看,地中海航运的订造运力,平均为超过20000TEU的超大型船舶。马士基的订造运力,多为2500TEU左右的支线型船舶。很明显,两大巨头一个继续发力主干航线,一个则拓展区域市场,运力策略已明显不同。

在马士基不再寻求运力扩充的背景下,地中海航运的问鼎之路,恐怕不会太远。

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